4月26日的东京湾，清晨的海风夹杂着轻微的汽油味。一艘油轮缓缓靠上栈桥，船身在晨光下微微晃动。它承载着中东开战以来第一批抵达日本的美国原油，满载约14万千升。乍看数字似乎庞大，但放到日本的日常消耗量里，却仅够支撑半天运转。为了这一点点半天油配资实盘，这艘船足足航行了35天。它于3月22日从得克萨斯州启航，途经巴拿马运河——唯一允许16万吨以下中型油轮通行的水道。若绕行好望角，时间将延长到55天。 更令人头疼的是成本。巴拿马运河的通行时段原本战前价格在13.5万到14万美元之间一个槽位。但中东局势一变，亚洲买家蜂拥而至，日本也加入抢油行列，价格瞬间飙升至38.5万美元，几乎翻了三倍。有的船为了插队甚至拍到了百万美元的天价过路费。付出如此高昂的代价，航程35天，仅换回半天消耗量，这就是日本首次应对油源中断的成绩单。到了5月11日，又迎来一批来自阿塞拜疆的中亚原油，仅4.5万吨，不到日本日消耗量的三分之一。它们通过BTC管道流向土耳其杰伊汉港，再穿越苏伊士运河、红海、印度洋，绕行小半个地球，却依旧杯水车薪。
而中国这三个月配资实盘，从容不迫。二十年前铺设的中哈管道、中亚天然气管网、中俄管道、中缅管道，和平时期就已建立备份。海上通道受阻，陆上阀门随时可以开启。这不是运气，而是两种地缘逻辑的差距。在全球海权秩序受威胁时，真正扛得住的，不是跑得最快的，而是把路修到邻国门口的国家。日本今日面临的，不仅是一场能源危机，而是一种由地理宿命决定的国家困境。
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